Sistem brek loader

Sistem brek loader dibahagikan kepada dua bentuk: brek minyak gas dan brek basah

Kerana dalam proses pendahuluan dan pengunduran dan peralihan yang kerap, jadi pakai sistem brek lebih serius, dan akan menghasilkan banyak haba, sistem brek minyak cap gas, terdiri daripada pemampat udara, injap brek gas, pengapit brek, cakera brek, kos rendah, penyelenggaraan mudah, digunakan secara meluas.

Dalam pemuat dengan pemuat yang tinggi, keadaan kerja adalah persekitaran yang agak keras yang digunakan dalam loader, bentuk brek basah yang biasa digunakan, minyak geseran geseran brek gear, kesan penyejukan adalah lebih baik, keupayaan anti-pencemaran yang kuat, kehidupan yang panjang, brek lebih selamat dan boleh dipercayai, digunakan secara meluas di dunia, secara beransur-ansur menggantikan sistem brek cap gas. Sistem brek basah hidraulik hari ini terutamanya terdiri daripada bahagian -bahagian berikut: pam kuasa: Sistem brek umum mempunyai pam berasingan untuk memenuhi keperluan seluruh brek, anjakan umumnya tidak besar, kebanyakannya pam gear. Injap pengisian: Sistem brek memberikan tekanan yang stabil dan mengawal tekanan pengisian, aliran, dan pengalihan minyak hidraulik yang berlebihan kepada sistem lain untuk memastikan kebolehpercayaan sistem brek. Injap brek memandu: Komponen sistem kawalan utama ialah injap. Minyak tekanan tinggi sistem memasuki tekanan selepas brek rim roda, untuk memudahkan kawalan injap brek sudut adalah kira-kira berkadar dengan tekanan output loader. Injap brek litar dua kali diguna pakai. Injap brek tempat letak kereta: Untuk injap on/off elektrik atau manual untuk menyediakan brek letak kereta pelepasan minyak tekanan. Penumpuk: Penumpuk yang membolehkan mesin brek tidak lama selepas Flameout, mengurangkan masa pengisian sistem. Syarikat -syarikat mengubah konfigurasi mesin mereka untuk menjadikannya lebih munasabah, tetapi prinsip asas adalah sama. Pengenalan ringkas berikut: Sebagai tambahan kepada sistem brek basah konvensional, Carter dalam motor elektrik dan sistem brek komposit model transmisi automatik diperkenalkan, sistem akan turun dan dalam kawalan logik di sebelah kiri pada pedal brek, sudut flip injap kaki yang dikaitkan dengan output mesin brek alat kawalan utama mesin, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah: Apabila pedal diserahkan di Zon A, mesin hanya melakukan brek memandu biasa, manakala di Zon B, pengawal utama mengeluarkan arahan untuk mengurangkan output enjin, dan penghantaran di zon C secara automatik memotong output kuasa apabila gear berada dalam neutral, untuk mengurangkan suhu minyak gandar, memanjangkan hayat perkhidmatan brek, dan mengurangkan kos penggunaan. Yang lain adalah injap brek kaki dan suis injap globe elektrik, apabila bekerja, pengendali akan membuka suis, brek pada masa yang sama melalui injap globe memotong output kuasa peranti penghantaran, mengurangkan tork brek, sistem mengurangkan kehilangan kuasa. Dalam memandu biasa, apabila suis dimatikan, brek tidak memotong output kuasa. Walau bagaimanapun, apabila bekerja di lapangan, pengendali mungkin lupa untuk menghidupkan dan mematikan suis. Sistem Braking Baru: Sistem ini adalah sistem brek basah hidraulik penuh, sistem ini hanya mempunyai satu injap brek kaki, tetapi dapat merealisasikan tiga jenis brek, brek kecemasan dan brek letak kereta. Prinsip kerja asas adalah seperti berikut: output minyak tekanan dari pam hidraulik melalui injap pengisian A dan B ke dua akumulator yang dipenuhi cecair, dan N ke kenderaan lain ke sistem lain. Injap brek kaki di AB terletak di antara peranti had dan suis sentuhan kecil pada titik B. Apabila brek, tekan pedal brek, dan penumpuk minyak tekanan tinggi memasuki brek basah gandar depan dan belakang untuk merealisasikan brek, sudut injap brek, output tekanan dan kawalan dalam julat 0-A; Dan brek kecemasan, pengendali akan melangkah pada pedal, flip pedal, batas mampatan pedal musim bunga untuk mengatasi kawalan titik A, perjalanan injap brek ke titik B, sentuh suis ditutup, isyarat E melalui keseluruhan pengawal supaya tekanan dalam sistem penghantaran sementara sifar, dan memotong output kuasa. Apabila injap brek kaki dilepaskan, sentuh suis untuk menutup, tekanan dalam sistem penghantaran untuk kembali normal, meningkatkan kesan brek. Tempat letak kereta, dan potong output kuasa. Apabila kenderaan sedang memandu atau bekerja di jalan, pilihan untuk memotong brek dinamik dielakkan kerana kehadiran rangsangan dan maklum balas kepada manipulator, supaya ketidakstabilan seperti "tanah runtuh" ​​tidak berlaku. Mula.