Minyak brek/cecair brek

Apakah model cecair brek terbaik

Klasifikasi mengikut standard

Secara umum, cecair brek kenderaan diklasifikasikan mengikut DOT.   Menurut Institut Petroleum Amerika, cecair brek dibahagikan kepada DOT3, DOT4, DOT5.1 tiga jenis.

1.dot3, umumnya jenis alkohol.   Komposisi kimia ether alkohol adalah polietilena glikol rendah atau propilena glikol.   ● Polyethylene glikol atau propilena glikol mempunyai sifat hidrofilik yang kuat, jadi kandungan airnya secara beransur -ansur meningkat semasa penggunaan atau penyimpanan.   Oleh kerana titik mendidih minyak brek akan berkurangan dengan peningkatan kandungan air, prestasi breknya juga akan berkurangan.   Apabila anda mendapati bahawa anda perlu menekan keras untuk berhenti, satu sebab yang mungkin adalah bahawa cecair brek mengandungi terlalu banyak air.   Cecair brek biasanya diganti setiap dua tahun.

2.dot4, umumnya ester.   Jenis ester didasarkan pada jenis eter alkohol dengan sejumlah besar ester borat ditambah.   Borat dibentuk oleh esterifikasi polietilena glikol rendah atau propilena glikol dengan asid borik.   Borate mempunyai titik mendidih yang lebih tinggi daripada polietilena glikol atau propilena glikol, jadi prestasi brek lebih baik.   Asid borik juga mempunyai rintangan kelembapan yang kuat, boleh mengurai air yang diserap, dengan itu melambatkan penurunan titik mendidih yang disebabkan oleh penyerapan air.   Oleh itu, jenis ester mempunyai prestasi yang lebih baik dan harga yang lebih tinggi daripada jenis alkohol.

3.Dot5, umumnya jenis minyak silikon.   Dihapus dari minyak asas minyak silikon kos tinggi, keupayaan penyerapan air rintangan suhu tinggi agak kuat, jadi dapat menahan daya brek yang agak kuat.   Walau bagaimanapun, komponen minyak silikon akan menghancurkan meterai minyak omboh dan tiub brek dalam sistem brek, yang membawa kepada kebocoran bendalir brek, mengakibatkan kegagalan sistem brek.   Walau bagaimanapun, DOT5.1 biasanya digunakan untuk perlumbaan profesional atau tujuan ketenteraan, dan ia tidak dijual di pasaran dan boleh diabaikan.   Di samping itu, terdapat juga label malam brek dot5, jangan dikelirukan dengan dot5.1, kerana komposisi cecair brek ini sama sekali berbeza dari cecair brek umum, benar-benar hidrofilik, dan sistem brek anti-kunci ABS adalah sama sekali tidak serasi.   Label cecair brek ini hanya digunakan untuk tujuan khas, jadi ia tidak dijual pada kereta biasa.

Perbezaan utama antara DOT3 dan DOT4 adalah perbezaan antara titik mendidih kering dan basah, yang dikenali sebagai titik mendidih refluks keseimbangan LDQUO dan titik mendidih basah minimum LDQUO.   Standard mandatori kami GB 12981-2003 "Fluida Brek Kenderaan Bermotor" juga membahagikan cecair brek ke dot3 dan dot4 mengikut titik mendidih refluks seimbang, titik mendidih yang sama adalah & ge205 ℃, & ge pada 230 ℃, jika titik mendidih Daripada cecair brek terlalu rendah, mudah untuk menguap dalam sistem, mengakibatkan rintangan udara, mengakibatkan brek perlahan, atau kegagalan brek.

Kerana asas cecair brek adalah alkohol, dengan hygroscopicity, dengan lanjutan penggunaan masa, kandungan air akan secara beransur -ansur meningkat.   Cecair brek DOT3 dan DOT4 boleh mencapai kandungan air 3% selepas satu tahun penggunaan.   Apabila kandungan air dalam cecair brek mencapai tahap tertentu, daya brek akan lemah dan jarak brek akan berpanjangan.   Jadi penggunaan umum 2 tahun atau 40 ribu kilometer untuk menukar cecair brek.   Jika pengguna menggunakan cecair brek DOT3 dan ingin menukar kepada cecair brek DOT4, cecair brek asal hendaklah sepenuhnya dilepaskan.   Gred cecair brek yang berbeza tidak boleh digunakan bersama.

Untuk penggantian minyak brek, kita mesti memberi perhatian kepada jenis minyak brek, seperti DOT3 atau DOT4, untuk mengelakkan tindak balas yang disebabkan oleh campuran minyak brek.   Minyak brek kenderaan adalah yang terbaik selaras dengan minyak standard kilang asal, kerana komposisi jenama minyak brek yang berlainan adalah berbeza, pencampuran mudah menyebabkan saluran paip hakisan reaksi kimia dan bahagian getah, mengakibatkan kegagalan brek, disyorkan untuk digunakan minyak asal sejauh mungkin.