Penyelenggaraan penghantaran peralihan kuasa roda roda:
Kitaran perkhidmatan biasa kotak gear berkait rapat dengan tabiat operasi, penyelenggaraan harian dan penyelenggaraan berkualiti tinggi pemandu. Penggantian minyak penghantaran hidraulik yang berkelayakan dan penggunaan aksesori asal akan memanjangkan kitaran penyelenggaraan.
Penghantaran Power Shift Loader Shift Multi-Plate Hydraulic Shift Shift, setiap peralihan terdiri daripada 2-5 plat geseran dan plat tekanan yang sepadan, silinder hidraulik, dll. Apabila tuas gear dimanipulasi dalam gear, minyak tekanan mengalir ke dalam silinder hidraulik yang sepadan melalui injap kawalan untuk menolak omboh untuk memampatkan cakera memandu dan cakera yang didorong, untuk mencapai tujuan penghantaran kuasa. Dalam amalan, penyelenggaraan sering dijalankan apabila mesin tidak dapat berfungsi dengan baik, yang membawa kepada kehilangan masa penyelenggaraan yang terbaik dan memendekkan hayat perkhidmatan penghantaran. 1. Punca Penghantaran Kekuatan Kekuatan Klac apabila klac terlibat, tekanan minyak hidraulik menentang daya musim bunga untuk memampatkan plat geseran. Oleh kerana tekanan minyak hidraulik meningkat, plat geseran menyentuh plat logam dan secara beransur -ansur memampatkan, membolehkan klac untuk memindahkan kuasa roda gulung dengan lancar ke aci input penghantaran. Setiap kali gear berubah, plat geseran digosok ke atas keluli, dan haba yang dihasilkan oleh penyejuk dipancarkan. Apabila plat geseran dan plat keluli lebih kurus, lebih banyak minyak hidraulik diperlukan untuk melibatkan diri sepenuhnya, enjin perlu dipercepatkan lagi, plat geseran pada masa geseran keluli juga meningkat, haba geseran yang dihasilkan lebih banyak, menjadikan suhu minyak hidraulik, apabila suhu pengedap cukup untuk mengubah prestasi penghantaran, penghantaran cenderung bocor. Kebocoran dalaman terus menyebabkan peningkatan haba dari dua aspek: kebocoran minyak tekanan tinggi melalui meterai yang rosak, sehingga suhu minyak terus meningkat; Hasil daripada kebocoran, pam hidraulik boleh menyampaikan lebih banyak minyak, dan tekanan yang diperlukan untuk memastikan penglibatan klac penuh juga memerlukan enjin untuk terus mempercepatkan untuk menghasilkan kadar aliran yang lebih besar ke pam hidraulik. Kitaran ganas ini akhirnya boleh menyebabkan klac terlalu panas atau terbakar sehingga ia gagal sepenuhnya. 2 Ujian meterai omboh klac Apabila loader berjalan lemah atau suhu minyak terlalu tinggi, perlu menilai sama ada meterai omboh klac tidak tekanan yang ketat atau tidak mencukupi. Walau bagaimanapun, kadang -kadang sukar untuk menentukan punca ujian rutin. Terutama dengan ketiadaan kuasa, lebih sukar untuk memeriksa meterai perhimpunan penghantaran yang dipasang. Pada ketika ini, injap tekanan boleh digunakan untuk ujian. Mula-mula keluarkan injap kawalan kotak gear (injap kawalan harus dipasang sebelum kotak gear yang dipasang), dan kemudian buka 0.6-0.8mpa gas ke setiap lubang minyak di kotak gear. Jika salah satu lubang melewati gas, "bang" dan tidak bocor atau bocor sangat sedikit, maka omboh klac dan meterai yang sama antara silinder dengan baik; Jika anda tidak dapat mendengar plat geseran mampatan omboh dan terdapat bunyi kebocoran yang besar, ia menunjukkan bahawa meterai antara omboh klac dan silinder rosak, dan meterai harus diganti. 3, kotak gearbox kegagalan gearbox dan gearbox gear dan gear memakai bahagian, jadi kotak gear harus diperiksa dan dikekalkan secara teratur. Selang penyelenggaraan biasa penghantaran ke luar negara ialah 5000-10000h. Menurut keadaan kebangsaan kita, disarankan agar pakaian klac perlu diperiksa setiap 2500 hingga 5000h untuk menangkap keadaan yang tidak normal pada bila -bila masa. Oleh kerana penghantaran peralihan kuasa tidak gagal dengan cepat, cip pertama muncul pada plat geseran dan biasanya boleh terus digunakan untuk 750-1000h. Dalam tempoh ini, pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap, dan penggantian plat geseran, anjing laut dan galas individu yang tepat pada masanya boleh merosakkan bahagian yang tidak rosak (seperti keluli, gear, aci, silinder hidraulik dan kebanyakan galas, dll.). Clutch dalam kegagalan sebelum sering muncul anomali berikut: (1) Walaupun mesin boleh berfungsi, tetapi minyak di dalam kotak gear telah merosot, dikurangkan kelikatan, yang mengandungi kekotoran logam, jadi harus lebih daripada analisis. Sampel minyak gear sebelum selang perubahan minyak yang disyorkan. Kerana memakai klac adalah tanda pengembangan kegagalan kotak gear, jika kekotoran logam memasuki gear atau jem gear supaya ia tidak boleh berada di kedudukan tengah, jika tidak ditutup akan memusnahkan bahagian lain di dalam kotak gear. (2) Penurunan prestasi peralihan adalah tanda kerosakan klac. Apabila klac mula tergelincir, mesin akan bergegas ke hadapan walaupun pecutannya lancar. Pada masa ini harus menghentikan penyelenggaraan. (3) Penurunan tahap minyak kawalan klac, apabila mesin mesti mempercepatkan penglibatan klac, bahawa klac telah memakai fenomena kegagalan atau meterai yang berlebihan. Oleh itu, mengukur tekanan minyak penghantaran, memerhatikan kenaikan suhu minyak, anda boleh menilai pakaian klac. Minyak juga harus dianalisis. Jika zarah besi atau kromium muncul dalam minyak, ia menunjukkan bahawa pasangan gear telah mula dipakai. Ringkasnya, jika plat meterai dan geseran diganti sebelum kegagalan klac, kos penyelenggaraan akan 30% lebih rendah daripada selepas kegagalan klac. Begitu juga,
