Penyelenggaraan kotak gear loader: 
Loader Power Shift Gearbox Hydraulic Multi-Disc Wet Clutch Shift Shift, setiap peralihan terdiri daripada plat geseran 3-10 dan plat tekanan yang sepadan, silinder hidraulik dan sebagainya. Apabila mengendalikan tuil peralihan dalam injap kawalan kelajuan berubah -ubah, minyak tekanan mengalir ke dalam silinder hidraulik yang sepadan melalui injap kawalan kelajuan berubah -ubah, dan menolak omboh untuk memampatkan plat aktif dan plat yang didorong, untuk mencapai tujuan memindahkan kuasa. Dalam penggunaan praktikal, sering menunggu sehingga mesin tidak dapat berfungsi dengan baik sebelum penyelenggaraan, mengakibatkan kehilangan masa penyelenggaraan yang optimum, memendekkan hayat perkhidmatan penghantaran. Makalah ini menganalisis punca kerosakan klac penghantaran peralihan kuasa. Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan penghantaran peralihan kuasa, makalah ini memperkenalkan kaedah mengesan pengedap omboh klac dan langkah -langkah untuk mencegah kegagalan penghantaran. 1. Punca Kotak Kotak Kotak Kotak Kotak Kotak Apabila klac terlibat, tekanan minyak hidraulik menentang daya musim bunga untuk memampatkan plat geseran. Apabila tekanan minyak hidraulik meningkat, plat geseran bersentuhan dengan plat logam dan secara beransur -ansur memampatkan, membolehkan klac untuk memindahkan kuasa roda roda lancar ke aci input penghantaran. Dengan setiap peralihan, cakera menggosok keluli dan penyejuk menghilangkan haba yang dihasilkan. Apabila plat geseran dan plat keluli lebih kurus, lebih banyak minyak hidraulik diperlukan untuk melibatkan diri sepenuhnya, enjin perlu dipercepatkan lagi, plat geseran pada masa geseran keluli juga meningkat, haba geseran yang dihasilkan lebih banyak, menjadikan suhu minyak hidraulik, apabila menghasilkan cukup untuk mengubah penghantaran apabila suhu prestasi mengelak, penghantaran cenderung untuk membocorkan. Kebocoran dalaman terus meningkatkan haba dalam dua cara: kebocoran minyak tekanan tinggi melalui meterai yang rosak, menjadikan suhu minyak terus meningkat; Hasil daripada kebocoran minyak, pam hidraulik boleh menyampaikan lebih banyak minyak untuk memastikan tekanan yang diperlukan untuk melibatkan sepenuhnya klac juga memerlukan enjin terus mempercepatkan untuk menghasilkan lebih banyak aliran ke pam hidraulik. Kitaran ganas ini akhirnya menyebabkan klac terlalu panas atau terbakar sehingga gagal sepenuhnya. 2. Ujian pengedap omboh klac Apabila loader lemah atau suhu minyak terlalu tinggi, adalah perlu untuk menentukan sama ada omboh klac tidak dimeteraikan dengan ketat atau tekanan tidak mencukupi. Walau bagaimanapun, kadang -kadang sukar untuk menentukan punca ujian rutin. Khususnya, lebih sukar untuk memeriksa meterai pada perhimpunan penghantaran yang dipasang tanpa kuasa. Pada ketika ini, injap tekanan boleh digunakan untuk ujian. Mula-mula keluarkan injap kawalan kotak gear (injap kawalan harus dipasang sebelum memasang kotak gear), dan kemudian buka 0.6-0.8mpa udara ke setiap lubang minyak di kotak gear. Jika salah satu lubang melalui gas, "bang" dan tiada kebocoran atau bunyi kebocoran sangat kecil, meterai antara omboh klac dan silinder sumur adalah utuh; Jika anda tidak dapat mendengar plat geseran mampatan omboh dan bunyi kebocoran yang lebih besar, ia menunjukkan bahawa meterai antara omboh klac dan silinder rosak, dan meterai harus diganti. 3. Pencegahan kegagalan kotak gear: Galas dan gear kotak gear adalah bahagian yang terdedah, dan kotak gear harus diperiksa dan dikekalkan secara teratur. Selang penyelenggaraan penghantaran luar biasa ialah 5000 hingga 10000h. Menurut keadaan kebangsaan China, disarankan agar pakaian klac perlu diperiksa setiap 2500-5000h, dan keadaan yang tidak normal harus ditangkap pada bila-bila masa. Oleh kerana penghantaran kuasa-peralihan tidak gagal dengan cepat, serpihan pertama muncul di plat geseran dan biasanya boleh terus digunakan untuk 750-1000h. Dalam tempoh ini, pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap, dan penggantian plat geseran, anjing laut dan galas individu yang tepat pada masanya. Clutch dalam kegagalan sebelum sering muncul keabnormalan berikut: (1) Walaupun mesin masih boleh berfungsi, tetapi minyak di dalam kotak gear telah lama merosot, kelikatan dikurangkan, yang mengandungi kekotoran logam. Semak sampel minyak penghantaran sebelum selang perubahan minyak yang disyorkan. Kerana memakai klac adalah tanda kegagalan kotak gear yang berkembang, jika kekotoran logam masuk ke gear atau jem mereka keluar dari pusat, mereka boleh memecahkan bahagian lain dari kotak gear jika tidak dihentikan. (2) Penurunan prestasi peralihan adalah tanda kerosakan klac. Apabila klac mula tergelincir, mesin akan mengenakan bayaran ke hadapan walaupun pecutannya lancar. Pada masa ini perlu ditutup penyelenggaraan. (3) Tahap minyak kawalan klac jatuh, apabila mesin mesti mempercepatkan penglibatan klac, menunjukkan bahawa klac mempunyai fenomena kegagalan haus atau meterai yang berlebihan. Oleh itu, mengukur tekanan minyak penghantaran, memerhatikan kenaikan suhu minyak, boleh menilai keadaan memakai klac. Minyak juga harus dianalisis. Jika zarah besi atau kromium hadir dalam minyak, ia menunjukkan bahawa pasangan gear telah mula dipakai. Ringkasnya, jika plat meterai dan geseran diganti sebelum kegagalan klac, kos pembaikan akan 30% lebih rendah daripada selepas kegagalan klac.
